О проекте затона у Енисейска в двух верстах выше устья р. Мельничная

Нереализованные проекты Енисейска.

О проекте затона у Енисейска в двух верстах выше устья р. Мельничная 1911–1913 гг.

В начале XX века отстой от весеннего ледохода судов флотилии на р. Енисей, поддерживающее срочное пароходство между г. Красноярск и низовьями р. Енисей, был устроен в г. Енисейск, в устье р. Мельничная. Это было что-то вроде затона, огражденного земляной дамбой. Так как глубина в этом затоне осенью во время постановки судов на зимовку и зимой была недостаточной, то зимующие у г. Енисейск суда с осени располагались в самом Енисее, ниже р. Мельничной, напротив городских пристаней и заводились в затон лишь незадолго до начала весеннего ледохода, когда вода в р. Енисей и в устье р. Мельничная прибывала настолько, что ее уровень в самом затоне и на отмели, расположенной перед входом в р. Мельничная был достаточным для проводки судов. Однако не было никакой уверенности в том, что ледоход не начнется раньше, чем может быть осуществлена проводка судов в затон. Исходя из этого, зимовка судов у г. Енисейск при существующих условиях не могла считаться безопасной и всегда была сопряжена с риском не только крупных аварий, но и гибели судов. Само устройство в устье Мельничной убежища для защиты судов от весеннего ледохода, огражденного с трех сторон земляной дамбой, также не гарантировало судам безаварийную транспортировку при обратном ледоходе из р. Енисей в р. Мельничная. Кроме того, из-за незначительной площади, огражденной земляной дамбой у устья р. Мельничная, и невозможности пройти для судов вверх по реке из-за существующего деревянного моста через нее в самом городе отстоем могла воспользоваться только часть судов. Поэтому, даже при условии расчистки отмели у входа в р. Мельничная и углубления ее устья, нужды судоходства на р. Енисей не могли быть удовлетворены в достаточной степени. На р. Енисей ниже Красноярска в начале XX века отсутствовали более или менее защищенные от весеннего ледохода, места для отстоя судов и чувствовалась большая потребность в их обустройстве на искусственных затонах.

Вследствие замкнутости бассейна р. Енисей с запада и трудной доступности с севера, число паровых и непаровых судов, которые перемещались по реке в начале XX века, было не очень большим. Недостаточное развитие экономической жизни в ее бассейне подтверждалось грузооборотом между различными пунктами, находящимися по руслу реки, и выражалось скромными цифрами. Однако, планы того времени предусматривали переустройство Обь–Енисейского канала для пропуска большемерных судов со значительной осадкой. Если бы это удалось реализовать, то флот Обского бассейна получил бы возможность обслуживать и бассейн р. Енисей. Увеличение перевозочных средств на р. Енисей и возможность отправлять дешевым водным путем без перегрузки до г. Тюмень пшеницу, кожу, графит, лесные материалы и другое сырье, которым богат бассейн р. Енисей, могло бы стимулировать подъем производственных сил и увеличить грузооборот на р. Енисей.

Вместе с тем, с оживлением добывающей промышленности в районе р. Енисей, с приливом денежных средств в этот район, вызванным развитием внутреннего судоходства по р. Енисей, предполагалось развитие морского судоходства к устью р. Енисей, которое в начале XX века находилось в зачаточном состоянии и могло быть реализовано лишь при условии беспошлинного пропуска в Сибирь иностранных товаров, привозимых к устью р. Енисей. Необходимо отметить, что еще одним препятствием на развитие морского судоходства к устью р. Енисей была малочисленность населения Сибири, платежеспособность населения и малочисленный состав внутренней речной флотилии на р. Енисей для своевременного вывоза этих товаров с устья Енисея вглубь Сибири. Само плавание морских судов было сопряжено с огромным риском по труднопроходимым участкам пути из-за полярных льдов Карского моря. Отсутствие оборудованных гаваней в низовьях р. Енисей для перезагрузки товаров с морских судов на речные также добавляло проблем. Запоздавшие морские суда не имели возможности остаться на зимовку на затонах ввиду их отсутствия.

Летом 1911 года Управление имперских внутренних водных путей и шоссейных дорог поручило начальнику Объ-Енисейской партии, которая произвела исследования р. Енисей от г. Красноярск до г. Енисейск, снять подробный план прибрежной полосы р. Енисей у г. Енисейска для составления проекта затона в этом месте. Выбор места для устройства затона должен был соответствовать нормативам для судов со значительной осадкой даже в мелководное время. Для дальнейшей разработки были определены два варианта: в устье речек Мельничная и Абалаковая и в левой протоке р. Енисей, расположенной в двух верстах выше устья р. Мельничная.

Первый вариант имел свои неудобства. Его расположение в черте городских построек, непосредственно примыкающих к самому берегу, гипотетически подвергало пожарной опасности суда, которые вплотную бы стояли к городской застройке. В случае пожара огонь вполне мог перейти и на них. Кроме того, для устройства достаточного пространства для вмещения всех судов в затон и для обустройства зимовочных зданий (кузниц, мастерских, складов), а также для сооружения ограждающей дамбы, необходимой для защиты затона от весеннего ледохода, в собственность Министерства путей сообщения потребовалось бы отчуждение значительного пространства городской земли, цена которой ввиду близости к центру города была весьма значительной. Наконец, устройство затона в устье речек Мельничной и Абалаковой было сопряжено со значительными техническими затруднениями, ввиду отвода этих речек за пределы территории затона для избежания засорения затона наносами этих речек, а также для ограждения судов от обратного ледохода в них, происходящего вследствие довольно сильного течения из р. Енисей в эти речки.

Второй вариант был значительно удобнее. Устройство затона в левой протоке р. Енисей в двух верстах выше устья Мельничной по своим размерам было достаточным для вмещения всех судов. Согласно проекту, обустройство затона в вышеуказанной протоке было предложено оградить с трех сторон. Причем, в целях уменьшения количества земляных работ по возведению ограждающей дамбы, ось дамбы была расположена по наиболее возвышенным местам острова и прилегающего к протоке городского берега.

Проектируемая длина водного пространства должна была составить 558 саженей, ширина – 35 саженей. Это было более чем достаточное пространство для будущего затона. Общая площадь, необходимая для проектируемого затона и ограждающей дамбы, выразилась в 50 десятин. По проекту ширина дамбы по верху должна была составить 3 сажени. Наружный откос со стороны реки было решено сделать двойным, а внутренний, со стороны затона, – полуторный. При таком профиле дамба могла считаться защищенной от разрушения напором льда, наибольшая сила которого была бы направлена на верхнюю часть дамбы, так как в этой части будет наибольший подпор, образованный разностью горизонтов воды в р. Енисей у места пересечения протоки дамбой и у входа в затон. Принятая ширина дамбы была достаточной для езды по ней экипажей во время весеннего разлива, что представлялось необходимым для обеспечения сообщения между различными пунктами затона и для подвозки разных материалов.

Объем земляных работ по устройству ограждающей дамбы был определен в 13 004,99 куб. саженей. Резервы для возведения дамбы было предположено заложить на острове и на берегу в пределах полосы шириною в 20 саженей вдоль наружного откоса дамбы. Причем между дамбой и резервом проектировалась берма шириной в 5 саженей. Кроме того, через каждые 10 саженей по длине резерва оставлялись узкие перешейки во всю ширину резерва. Назначение этих перешейков должно было препятствовать течению воды по резерву и тем самым предохранять его от размыва, а также способствовать отложению наносов в резерв. Для предохранения ограждающей дамбы затона от размыва высокими водами и от повреждения ледоходом наружные откосы по всей длине и высоте планировалось замостить камнем на мху в плетневых клетках. Внутренние откосы дамбы ввиду отсутствия течения внутри затона решено было укрепить слоем гальки толщиною в 0,10 сажени, насыпанной в плетневые клетки. Подобные укрепления откосов имели положительный опыт применения для ограждающей дамбы Красноярского затона. Стоимость сооружения ограждающей дамбы затона с укреплениями и откосами, не считая стоимости отчуждения земли под затон, по смете составила 120 372 рубля 36 копеек. Для того чтобы оценить, насколько это была огромная сумма, можно привести пример годового бюджета города Енисейска начала XX века, который составлял по расходам чуть более 40 тыс. рублей.

Однако затратная часть данного проекта на этом не ограничивалась. Необходимо было определить стоимость землечерпания в затоне г. Енисейск. Для этого нужно было знать качество грунта в данной местности. Таких данных у проектировщиков не оказалось, поэтому расчет был сделан из возможности землечерпалки «Сибирская», которая работала в бассейне р. Енисей в эти годы. Стоимость землечерпательных работ по устройству затона в г. Енисейск, которые должны были быть выполнены в первую очередь, была определена в сумме 261 719 рублей 70 копеек. В эту сумму вошли выемка грунта со всеми накладными расходами по содержанию и обслуживанию парохода и землеотвозных шаланд, амортизация снаряда и находящихся при нем судов. Оборудование затона необходимыми жилыми зданиями для будущего служебного персонала для управления затоном и для команды казенных судов и снарядов, которые будут зимовать в затоне, данным проектом не предусматривалось. Эти работы должны были быть выполнены по другим статьям расходов и другими профильными ведомствами.

В результате в 1911–1912 гг. по существующему проекту была выполнена часть работ по устройству затона в г. Енисейск. Произведены земляные работы по углублению дна, осуществлена срезка откосов, сделан плетеный забор по низу (365 погонных саженей) и по откосам (251 погонная сажень). Были подготовлены деревянные балки на сваях для защиты дамбы от весеннего напора льдов и причальные сваи.

Начавшаяся Первая мировая война в 1914 году внесла серьезные коррективы в осуществление гражданских проектов по всей стране. Проектируемый затон так и не принял в сословное время на отстой суда, но уже в советское время подготовленные участки затона были использованы предприятиями и организациями Енисейска и Енисейского района, связанными с главной водной артерией нашего края – р. Енисей.

Научный сотрудник

Д.В. Мариловцев

24.12.2025